문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 신칸센 E7·W7계 전동차 (문단 편집) == 시운전 및 영업운전 == E7계는 F1편성이 [[도호쿠 신칸센]] [[센다이역(미야기)|센다이]]~[[키타카미역|키타카미]]간 시운전 실시 후 2013년 12월 14일 새벽부터 15일까지 호쿠리쿠 신칸센 으로 회송되었고, F2 편성도 2014년 1월 9일 나가노 신칸센 차량센터에, 11일에는 도쿄 신칸센 차량센터 에 회송되어 15 일부터 시운전이 시작되어 호쿠리쿠 신칸센에서 설해에 대응하기 위한 동절기 시험 운행을 하였다. 또한 [[조에츠 신칸센]]에서의 시운전도 같은 해 4월 15/16일에 니가타 신칸센 차량센터 에 회송 된 F5 편성이 실시한 것을 시작으로 다른 편성도 니가타까지 시운전을 실시했다. 2014년 3월부터 [[나가노 신칸센]] [[아사마(열차)|아사마]]에 선행투입되어 1일 7왕복 운행하였다. 한편 W7계는 2014년 4월 30일 하쿠산 종합차량기지 내에서 주행시험을 실시하였으며, 8월 1일부터 열차 주행 시험을 시작하였다. 8월 5일에는 [[죠에츠묘코역|조에츠묘코]]~[[카나자와역|카나자와]]~하쿠산 종합차량기지 사이에서 시운전을 실시하였으며, 8월 7일에는 [[나가노역|나가노]]까지 시운전 구간을 연장했다. [[2015년]] [[3월 14일]] 시각표 개정과 [[호쿠리쿠 신칸센]]의 [[카나자와역|카나자와]] 연장 개업에 따라 전 편성이 영업운전에 투입되었다. 운행체계는 속달타입의 [[카가야키]]([[도쿄역|도쿄]]~[[카나자와역|카나자와]]) 10왕복, 이보다 하위등급인 [[하쿠타카]]([[도쿄역|도쿄]]/[[나가노역|나가노]]~[[카나자와]]) 15왕복, [[아사마(열차)|아사마]]([[도쿄역|도쿄]]~[[나가노역|나가노]]) 11왕복, 그리고 단거리 셔틀용인 [[츠루기(열차)|츠루기]]([[카나자와역|카나자와]]~[[도야마역|도야마]]) 18왕복 등으로 되어 있다. 2016년부터 부정기적으로 [[센다이역(미야기)|센다이]] ~ [[카나자와역|카나자와]] 직통 구간을 운전하고 있다. 2018년부터 2020년까지 [[조에츠 신칸센]]에 순차적으로 투입되며, 신칸센 E4계 전동차를 대체하며 차후 E2계, E3계도 대체하며 2022년까지 전 열차를 E7계로 통일한다. 2017년 9월부터 [[조에츠 신칸센]]에서 [[오미야역(사이타마)|오미야]] ~ [[니가타역(니가타)|니가타]] 간 275Km/h로의 증속시험을 진행하고 있다. F13 편성에 차음판 개조를 진행하였으며 증속에 따른 안정성 시험 및 소음 측정등을 진행하고 있다. [[http://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000109540.html|조에츠 신칸센에서 첫 속도향상 시험, 내년에 새로운 차량]] 2019년 3월 16일 다이어 개정으로 조에츠 신칸센에 공식적으로 투입되었다. 2023년 봄 중에 증속에 따른 소음대책 공사 완료로 다이아 개정을 통해 [[조에츠 신칸센]]에서 [[오미야역(사이타마)|오미야]] ~ [[니가타역(니가타)|니가타]] 간 최고속도를 기존 240㎞/h에서 275㎞/h로 증속하기로 발표하였다. 이로인해 E7계의 설계속도인 275Km/h의 최고속도로 운행을 시작할 예정이며 소요시간을 최대 7분을 줄일 수 있다고 한다. 2023년 3월 18일 다이아 개정으로 [[조에츠 신칸센]] [[오미야역(사이타마)|오미야]] ~ [[니가타역(니가타)|니가타]] 구간의 최고속도가 기존 240㎞/h에서 275㎞/h로 증속되면서 소요 시간이 최대 7분 정도 단축되었다. 또한, 조에츠 신칸센에서의 운행 차량이 E7계로 통일되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기